俄乌冲突+大众丰田停产背后，欧美车面临的新问题

要注意到的一点是，此次的黑客攻击（在系统会之中埋入病毒并完成威胁甚至勒索），显然并不是什么原先鲜的话题。在网络服务安全核心技术跨国公司的范畴内，一直以来生活态度的对0类漏洞的加速散布，以及对自由软件软件漏洞与bug的加速修缮。

针对此事，我们也专门采访了网络服务安全核心技术的涉及工程师，南站在他们的视角上，推到供应商滑轮的变革方式本质上有3条路。第一条，与车企间筑成内网；第二条，与车企间涉及网络服务不使用自由软件工具/平台；第三条，对自身的磁性化网络服务安全涉及核心技术完成强化。

该线上，第一条与第二条方向是内网化，虽然开发与后半期维护的难度+价格颇很低，但它也有一定的适用区域内。诸如日产、比亚迪等，自我可控供应商在基础之中夺取压倒性很低比例的车企，可以回避完成磁性化内网的筑成，但后续除了心力/亟需的威慑之外，还要回避如何再打造一套对外开放共同的网络服务。

而对自身磁性化网络服务安全核心技术的强化，之于之中国、美国、北美的原材料供应商来看不是问题，主要受压在网络服务运用核心技术领域较差的日本帝国。

理论上的在世界上车主邻国之中，日本帝国的网络服务核心技术运用与另外三家对比，基本处于错峰落后平衡状态。在internet加速转变时，其主要的转变方向为欧美网络服务，而在移动网络服务加速转变时，其非常多在internet领域发力，而到了理论上的5G物联网加速崛起时，移动网络服务显然还没有完成工业部门领域的大区域内散布。

网络服务安全核心技术无需生态系统会的倡导，因而在世界上原材料供应商都将造成了原先一轮的内部核心技术升级。可以预见的一点是，宗教性生活态度零库存的六西格玛原材料方式上，无需被AI终尾端调配原材料所替代，也早已有很多车企完成了涉及运用，不过非常多在于服务业尾端，消费者无法感知。

眼下，2年末初，欧盟/美国已纷纷合上了芯片转变法案，必先也在完成涉及倡导，其实都是在谋求妥善解决到底第二道的同时，拿下下一代的计数劣势，而有了计数劣势在此之后，显然再完成网络服务安全核心技术的强化时会有效率层质的新发展。通过建筑设计→学习→训练的方式上合上，还有望进一步诞生原先的自由软件系统会、工具等。

你时会发现，一切的一切，最终又落回了时代的分线，计数、终尾端。

日本帝国车主服务业以及一大周边服务业，相比于在世界上多国有着比较明显的差异，且随着终尾端小型车主的加速首创与算法，显然；也面对的早已不仅是原材料问题那么简单，原材料与车企间的两者之间促进两者之间补充话题，是它下一步要完成的核心操控。

也因此，其实还能看出原先的竖井在哪里面。原材料核心核心技术前提要迁出，头部原材料供应商前提能给自己的基础力之中展现计数+终尾端，才是下一步的终极点。

理论上的服务业转型切口下，理论上的在世界上化重构平衡状态下，很多矛盾其实突显着重原先分配，黑客攻击时会不时会在接下来某一次直接带来原材料跨国公司的生态系统会迁出，这些都是车企造不出车的原先变数。