绝大部分邻居，不值得投资了

、涩谷仅有毗连、洛杉矶仅有毗连等，以内就要比“公路网”小很多。

我国的“惠州大仅有毗连”规画，也可以看成是江门公路网的迷你版。

再次比如十三五规画之中提出的“东北公路网”，就是个很不快的也就是说概念。

北到齐齐哈尔，南到大连市，光和线段一段距离就将仅有1000公里，没人啥单单本质。

其实有本质的只有其之中的“齐齐哈尔仅有毗连”，从齐齐哈尔旧城之中区到本溪、掀开原、抚顺、辽阳这四个区县的线段一段距离都在60公里内。

齐齐哈尔仅有毗连

按照官方提出的推测，公路网是“新型城之中镇化其余部分特征，是依靠全国性经济增长、促入区域协调演入、参与国际竞争合作的重要平台”。

而仅有毗连是“公路网核心以超大特各城之中西郊或电磁辐射造就功能不强的各城之中西郊为之区域内、以1不间断仅有郊圈为也就是说以内的城之中镇化空间特征。”

所以仅有毗连涵盖在公路网内。

划中长期：“1不间断仅有郊圈”，也就是以现阶段的巴士和，1不间断内是否能从周围各城之中西郊转回之区域内各城之中西郊。

人类对仅有郊时间段的承受是无论如何一致的极限值。

因为人类的作息是以一天24不间断为生命期计数的。

去掉1/3睡眠，1/3临时工，只有1/3时间段可以用来吃喝玩乐睡觉赶路。

如果上学路过就要将仅有1不间断，可到2-3不间断，等同于游憩时间段的1/3都在路过，时会大幅降较低临时工效率和生活习惯责任感。

虽然发展中国家不合理化仅有毗连要以“促入之区域内城之中西郊与周围城之中西郊（镇）制胜之中化演入为方向”，但我相当认为仅有毗连≠制胜之中化

比如惠州大仅有毗连规画提出“1+7”军事，但惠州周围这7座城之中西郊到惠州的确实仅有郊时间段，都可能会控制在1不间断内。

发展中国家从前提出的“1不间断仅有郊圈”也就是说概念，是以线或路部门直通时长为标准。

按照最低公里／小时350公里计数，哪怕暂时要净空停南站，200公里内的只需也能在1不间断内完毕。

比如惠州虹桥南站到杭州东南站的一段距离是170公里左右，暂时一南站不停只要45分钟，就算停车三南站长达也只要1不间断6分。

但我们居暂住和临时工的地方不可能会都正好在线或路部门南站住处，所以猪都要再次靠西郊内交通网络摆渡。

而线或路部门南站也比一般地线或南站大很多，光和是在线或路部门和地线或彼此之间驾车转乘，大排长龙过线或路部门出入境，再次大排长龙检高票到南站房候车室，都需要提就有预留时间段。

补足西郊内仅有郊还可能会相遇交通网络堵塞或地线或故障，这些都要提就有预留时间段。

以我的经验，这些仅有郊过程之中的磨擦时间段，最少30分钟。

再次补足线或路部门不像地线或，随到随回头，需要提就有买来高票，遇上周四可能会还抢得足足高票，如果当日没人买来到高票，要么才会就地暂住宾馆，要么才会标价打车回家，都是额外成本。

我有个朋友，独生子无锡展区，前年在惠州发觉了份临时工。

无锡展区南站到惠州虹桥南站的线或路部门只要24分钟，原以为这么点时间段，制胜之中化妥妥没人问题。

但他从店里到无锡展区南站，且不说坐着公交，就是自己掀开车去，最快也要15分钟，因为惠州很大，虹桥南站下线或路部门后，还得换两部地线或，一整45分钟才能到美国公司。

再次算上磨擦时间段，单程仅有郊时间段最少2不间断，一天4个多不间断都数倍在路过。

而且把线或路部门、地线或、甲醇和停车不收都算上，一天光和仅有郊不收就要100多元，一个月仅有郊不收都可以在惠州租房中了。

他也打算过从外部掀开车上学，但外国人专营权常在全盛期没法入的环内的高架路，根本没人法从外部掀开到惠州西郊区。

就算打算拍片惠州专营权也又贵又无以拍片，就算拍片到了，交通网络顺畅也要1个半不间断才能到美国公司，相遇高速高架路交通网络堵塞，就没人准了，可能会反而时会耽误。

再次说掀开车上学，光和甲醇不收和买来钱，仅有郊成本只时会愈来愈高。

所以坚称一年多后，实在身心俱疲，他向美国公司提出辞职信，还是回无锡发觉临时工了。

无锡展区到惠州旧城之中区线段一段距离不过70公里，尚且如此，愈来愈别说惠州大仅有毗连内的其他城之中西郊了。

所以我相当认为，制胜之中化<仅有毗连<公路网。

哪怕线或路部门只要半不间断，单单仅有郊时间段也肯定将仅有1不间断，光和有线或路部门不够，需要得有地线或直连。

地线或虽然更快慢，停车南站点多，但可以大幅提高猪磨擦时间段。

我们可以把住处买来在地线或南站正对着驾车5分钟的一段距离，而美国公司也很可能会就在旧城之中区地线或南站正对着驾车5分钟的一段距离，而且地线或随到随回头，跨越西郊域的长一段距离轨道交通网络，通常南站点间距长，直通更快快，只要情况下坐着地线或时间段不将仅有50分钟，就能继续做到其实本质上的1不间断仅有郊圈。

比如惠州地线或16号线，掀开到最偏远的临港新城区之中，西起60公里，从始发南站滴水湖南站到终点南站龙阳路南站（惠州内环），全程12南站，数倍时56分钟，如果坐着大南站车，数倍时46分钟。

单单生活习惯之中，跨越西郊域的长一段距离轨交通网络常都时会接踵而至明显的潮汐现象，也就是就有全盛期往城之中区的列车会挤到影，稍晚全盛期往新城区之中或周围城之中西郊的列车会挤到影，每天仅有郊体验都是一坨屎，所以另一个计数方法是看掀开车时长。

就有全盛期的惠州地线或南站

掀开车是无论如何VoIP的往返交通网络，只要不是交通网络特别壅塞的情况，回头高速或城之中西郊二环路，打算要一不间断内搞定，最远一段距离也是60公里。

所以我相当认为，到仅有毗连之区域内城之中西郊旧城之中区的线段一段距离在60公里内，是我们买来房中的最大运动更快，我称继续做“赌博圈”。

之所有叫“赌博圈”，是因为如果你买来的住处离旧城之中区正好卡在60公里，虽然能勉不强构成制胜之中现象，但终究还是看上去远，债券性时会弱一点，是没人房中高票或有花钱城之中区的购房中者的只好之选，赌博性愈来愈不强。

对齐齐哈尔来说，从天安门肖像画个运动更快60公里的圆，最远能顾及到的只有北三县，廊坊、固安、涿州的大多北部，外加一小部分大连武清区。

齐齐哈尔周围

至于愈来愈远的环京北部，除此以外大连城之中区、保定、雄安、霸州、宝坻，以及齐齐哈尔北部的密云、昌平、应天平原，都可能会在除此以外新技术情况下下和齐齐哈尔继续做到无论如何的制胜之中现象。

最多就是时时在齐齐哈尔租房中，周四坐着线或路部门回大连老家休息休息，所谓的“仅有毗连制胜之中现象”，都是掀开发商吹出来的美梦。

肯定，我说的是“除此以外新技术情况下下”。

汽车美国公司效率再次怎么提高，高速120公里的最低超速也没法大幅提高，就算线或路部门更快从350公里大大提高到400公里，也差异太大。

只有科技经常出现划的时代的重大突破，比如马斯克梦打算的油管线或路部门，或者科幻片里经常经常出现的人类研制出反万有引力动力，汽车美国公司能在城之中西郊上空自由航空器，平面变立体，交通网络壅塞问题被最终解决，我里面说的这些买来房中逻辑才时会被其实创下。

油管线或路部门，预计更快将将仅有1000km/h

对惠州来说，从祖国广场肖像画个运动更快60公里的圆，最远才会顾及吴江和太仓，连嘉兴和南通都在圈外。

对惠州来说，传统本质上的城之中区（祖国森林公园）和珠江三角洲新城区之中都可以作为城之中旧城之中区，这个圆肖像画出去，增城和佛山大多境内都在势力以内内。

对有旧圳来说，最西可以从前海中掀开始肖像画，最东可以从东一之区域内掀开始肖像画，那增城、惠阳、西沙群岛、永康、珠海中的大多北部都在这个运动更快内。

但惠州城之中区在圈外，有旧圳人最喜欢买来的大亚湾（惠阳），只有最西北边红树林森林公园地区摘得，大亚湾之中东部北部在圈外。

江门仅有毗连

把广有旧的“赌博圈”合在一起看，一一对应在增城和西沙群岛。

对成都市来说，以天府广场为之区域内，这个运动更快能把蜀郡、简阳、内江、什邡、岷江都涵盖入去，其之中只有内江是区县。

成都市仅有毗连

但要肯定，成都市只是双线城之中西郊，60公里运动更快赌博圈的赌博风险，明显高于北上广有旧。

换句话说，成都市的城之中西郊能量密度，很可能会不足以电磁辐射到那么远，单单买来房中时，最好一段距离上再次“打个折”。

其他双线城之中西郊依此类推。

扬名全国性，今天在两个各城之中西郊彼此之间已构成偏爱的关系的制胜之中现象的，只有惠州和佛山，在可预见的未来，增城的临有旧片区和有旧圳也时会构成的关系的制胜之中现象。

广佛制胜之中协调演入规画图

再次看得愈来愈远一点，也只有济南-邯郸和常德-益阳-汨罗这两个城之中西郊圈能构成偏爱不强的制胜之中现象。

从济南大庆广场驶往，运动更快60公里能把大半个邯郸涵盖入去，但咸阳、许昌、平顶山、新乡都包被足足。

济南大都西郊区

所以所谓的“之中原公路网”，最安全的海外投资只有济南一地，别无分店，而且还是济南的之区域内城之中区。

如果胆子偏爱大，打算赌博一把，最远也才会赌博到邯郸。

而长湘株三座城之中西郊本身就偏爱仅有，偏爱是益阳和汨罗，已也就是说构成制胜之中现象。

但这个仅有毗连最大的问题是常德自身还不够不强，自顾有余，电磁辐射不足。

如果一段距离武汉旧城之中区30多公里的地方有这么两座通信卫星城之中，一直看时会愈来愈有海外投资实用性。

当然，60公里运动更快是盒子用花钱情况下的只好之选，愈来愈好的相当需要是运动更快30公里内的“刚需圈”。

运动更快30公里，差不多能到达齐齐哈尔六环、惠州郊环、成都市六环地区，也就是公认的城之中区（齐齐哈尔永定门、惠州的环、成都市三线）之外的“刚需聚居”。

讲真，齐齐哈尔六环到---上学也早已超累了，但穷困有花钱旧城之中区，又打算尽办法真跑住处城之中西郊买来房中，所以这个刚需圈（苦逼圈）就是最好的相当需要。

以惠州为例，9号线上的九亭、泗泾、洞泾，11号线上的江桥、马陆、兴化新城区之中，17号线上的徐泾、赵巷，8号线上的吴江，18号线上的周浦，都是仅有似于的“刚需圈”，惠州本地穷困和外来堂堂正正入门之中产的聚居。

但其实有花钱人买来的最能债券的住处，只不过是一段距离旧城之中区15公里内的“海外投资房中”。

大家打算一打算，为什么齐齐哈尔三四永定门和惠州内之中的环的长度都差不多，而且齐齐哈尔永定门和惠州的环到到旧城之中区的一段距离，都在15公里上下？

因为15公里内的仅有郊一段距离，用汽车美国公司、地线或、甚至小发帖等城之中区巴士和，人们不时会有太过苦恼的感觉。

这也就是为什么其实的有花钱人不时会对嘉兴、惠州或廊坊的住处热衷，他们一定买来北上广有旧旧城之中区的住处。

偏爱是这两年禽流感每一次，各市辖“与毗连为壑”的情况每一次上演。

如果居暂住地在一个一个省（西郊），临时工地在另一个一个省（西郊），比如独生子北三县，但每天要去齐齐哈尔上学的打工族，前头就最终傻眼了……

把住处买来在之区域内城之中西郊的行政辖区内，时会相对愈来愈安全。

写到这里，力哥早已解释得很清楚了，为什么绝大多住处，只不过相当有一点我们海外投资。

马路过整天都是“总价值较低，不限购”的抵押广告片，虽然简单粗暴，却能重击人心。

可惜，“总价值较低，不限购”的住处，不管是偏远大城之中的住处、商暂住两用房中、商店、写字楼、远离城之中西郊的海中景房中，甚至小产权房中，从海外投资大不相同，绝大多都不有一点入手。

都2022年了，赚花钱愈加无以，买来房中真要谨慎点。

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