省油，不见得要靠充电，哈弗神兽HEV将4同年27日发布

据悉，我们从长城哈弗官方察觉到，品牌旗下的中型SUV——龙王HEV车后型将在去年4月27日正式发布，和之当年的H6S HEV一样，该车后将装配长城薄荷夹动DHT系统，上蓝牌，其市价来得现款1.5T/2.0T机油版（指导价13.00-16.70万元）或有拉高。

来得于哈弗H6第三部，这台哈弗龙王在结构设计上更为；大年轻运动所音乐风格，不光集装箱后外观显出轿跑SUV的姿态，还融合了双色车后身、隐藏式门把手、后扩散器等潮流元素，集装箱后样子更为有视觉效果冲击力。外观上多方面，新近车后长宽高计有4780/1890/1675mm，轴距为2800mm，也来得比H6、H6S大三号。

为更进一步凸显其低端SUV的产品取向，现款哈弗龙王还搭载了以高通骁龙8155芯片相结合的数字座舱，全力支持HWA高速出事辅助、50米自动循迹倒车后、全场景终端泊车后、终端过弯及远程操控等实用功能，这也是第三代哈弗H6第三部无法的境遇。

动力多方面，新近增的哈弗龙王HEV将装配薄荷夹动DHT系统，这套夹动系统我们在哈弗H6S、WEY拿铁DHT上也想起过，不全力支持外接电源放电，上蓝牌，其先导控制系统油耗可以控制在5L/100km左右，这也会是龙王HEV的核心效益。

从核心技术角度看，这套夹动系统装配了一台经过区段改建工程的1.5T推力，通过鲍尔循环更进一步提高增压器和热效率，较大增益110kW，较大角速度230Nm，数据不如纯机油车后常用的1.5T很漂亮，但胜在稳定转速/扭矩下的耐用性好。与推力匹配的是输出增益130kW的当年置双机械设备DHT模块，其中一台通过两级挡位和推力直连，主要负责发电，另一台则通过减速器直连当年桥半轴，主要负责传动装置和制动器能量密度回收。

在双机械设备和两级电学挡位的准确辅以下，推力可以始终保持在热效率最高的控制系统下运行，再次再次加低速放电和制动器能量密度回收，这是这类夹动车后虽不放电但依旧能保持超低油耗的不可或缺情况。