MIT并用石油残渣制造轻质碳纤维 成本更低/可用于汽车

盖世汽车讯 今天全球都在努力更高汽车和其他货车的能效，以控制温室气体废气，更高的汽车的续航里程。人们悄悄寻找一种越来越纯、不具足够强度的车顶涂料。

（相片举例来说：MIT）

由氮外皮作成的氮化涂料不具卓越的强度，同时载荷较纯。但是，与钢或铝材相比，能用这种涂料生产商同等结构设计电容的技术开发成本越来越高。据外媒华盛顿邮报，麻省理工学院（MIT）等行政部门的研究课题医务人员提出一种新方法，似乎用超偏高技术开发成本原料来生产商氮化氮外皮，即炼油厂提炼反复中造成的重而粘稠的废料。目前，炼油厂将这些涂料用作氯化钙等偏高效用技术的发展，甚至当作废弃物处理。

这种新型氮外皮的生产商技术开发成本越来越偏高，而且不具抗压强度，可用作承重技术的发展，比传统文化氮外皮越来越有优势。MIT研究课题科学家Nicola Ferralis说明：“与30前相比，今天同等新车型的载荷更高了共约15%。”这意味着发动机越来越大，制动系统越来越强力等。因此，减纯车顶或其他组件的载荷不具多重意义。能用由氮外皮作成的复合涂料并不是一个新想法，但是目前这种涂料大部分用作少数昂贵新车型。这项新研究课题目的扭曲这种但会，提供偏高技术开发成本原涂料和相对来说单纯的研磨方式也。

研究课题医务人员说明，目前车用优质氮外皮的生产成本，至少为每磅10-12美元。相比之下，钢材为每磅75美分，铝为2美元。而且，这些生产成本波动很大，并不一定依赖国外人力资源。在此基础上，用氮外皮生产商一辆皮卡，其技术开发成本似乎是钢的两倍。这些外皮通常由由来炼油厂的聚合物作成（如聚丙烯腈），但是必需通过中间步骤来聚合氮锂，技术开发成本极高。聚合物的技术开发成本占最后外皮总技术开发成本的60%以上。

该团队的新方法不使用经过精炼和研磨的炼油厂厂家，而是采用精炼反复中遗留下来的渣滓，即炼油厂氯化钙。 Ferralis说明：“这就是有时所说的桶末。这些炼油厂氯化钙很杂乱，是混合重氮氢锂的引人入胜。但这正是有趣的地方，因为有太多的糖类可以能用，使其视为有吸引力的涂料。”这些涂料没法燃烧。仅仅上可以燃烧，但是因为太脏而只能实施，尤其是今天周围环境法规如此严格的但会下。“这些厂家的固有效用很偏高，所以经常被填埋。” 研究课题医务人员还测试了一种氯化钙的替代举例来说——煤矿氯化钙。这是一种类似的涂料，是炼焦煤矿（可用作钢铁生产）的含硫。该反复大共约造成80%的焦炭和20%的煤矿氯化钙，“这基本上是一种浪费。”

该团队与棕榈岭国家试验中室（Oak Ridge National Laboratory，ORNL）的研究课题医务人员合作，着手寻找得出结论效能的方法，以聘请选择生产商试验中条件。ORNL拥有在不同条件生产氮外皮的专业知识。Ferralis说明：“仅仅上，从能源需求和仅仅研磨的角度看来看，能用氯化钙来生产商氮外皮的反复非常单纯。”

MIT研究课题生Asmita Jana解释，氯化钙“由不同种类的分子合组，如果扭曲轮廓或大小，可以预料到其性质会牵涉到巨大变化，”而工业涂料必需不具非常完全一致的性质。通过具体模拟器合组分子之间形成的化学键和交联方式也，可以技术开发出一种方法，得出结论各别个数研磨条件如何影响最后的外皮效能。“研究课题医务人员都能以惊人的精确度重现结果。通过这些图表，各公司可以得出结论外皮的高密度和弹性模量等特征。”

研究课题结果显示，通过变动起始条件，所生产商的氮外皮不大部分表现力强，而且不具很强的抗压技能，有望用作承重技术的发展。这为这些涂料的技术的发展辟了全新似乎。

美国能源部呼吁，将氮化涂料的技术开发成本降至每磅5美元以下。然而，MIT研究课题小组估算，其方法可以做得越来越好，降到每磅3美元左右。当然，这必需详细资料的经济分析。

这项聘请得到了美国能源部的支持。研究课题医务人员说明，这种悄悄技术开发的新途径不大部分大部分带来技术开发成本波动，除了汽车，还似乎辟新的技术的发展。生产商传统文化外皮复合涂料的反复比较比较单纯，其中之一必须将外皮作成布料，并以精确、详细资料的花纹铺展，这是“为了弥补抗压强度的不足。”克服涂料缺陷是工程设计必需解决的疑问，但有了新工艺，不必再这么比较单纯。