经济衰退阴云笼罩 美国汽车行业缘何如此动情

著者： 典雅

American商品消费或许不久前低迷，但是货车除外。

American密歇根大学不久前出炉的生产者心态指数仍处历史记录低位，预想降低至47.3，是1980年5年末以来最疲弱的最新。通常来说，货车行业是时所受到生产者心态停滞反击的行业之一，但这一次则恰恰相反。

本周早些时候出炉营收的American货车企业高管们展示出不止强烈信心。他们不仅看来今年下半年生产者对货车和卡车的生产力将保证坚韧，而且即使经济西行，也十分会严重影响反击其收支平衡。

在世界上第四大货车厂家Stellantis NV助理总裁塔瓦莱斯（Carlos Tavares）上周在收益电话会议上表示，该母公司的收支平衡点非常低，即使在世界上不止货量降低约50%，仍能付诸收支平衡。“这将使我们有很大的可持续性来面对任何不可预知的困境。”他称。

而行业原因之所以比历史记录上的全盛期更好过，除此以外一些不寻常的周围环境原因。货车高管和零售商表示，疫情期间再生产长期紧缩，避免被压抑的生产力不断积累，因此购买者希望为既有的货车和卡车支付高额股票价钱。

“即使产量在增加，零售商的再生产也早就有六个季度没有变化了。”通用货车助理财务官艾克（Paul Jacobson）说，“有一整片生产力还没有得到符合。”

货车母公司仅仅大赚特赚

营收表明，福特货车母公司第一季度货车出货的收入同比增加57%。Stellantis NV也报告了80亿报价的净收入，同比2021年上半年增加34%。通用货车第一季度业绩有所下滑，但仅仅付诸了16.9亿美元的营业额。

客户服务采购的再加、零售商再生产的历史记录性低位以及购车者为机动车辆支付很低的价钱，这些考量避免在世界上大多数货车母公司连续付诸季度盈余。

NBC货车原始数据库iSeeCars.com的报告表明，货车市场仅仅受到用电稀缺的影响，货车价钱在一年多中大幅提高，且没有迹象表明价钱会短期内降低。现阶段，货车出货价钱趋于稳定，没有继续暴跌，但稳定下来的价钱仍比疫情前高约1万美元，即新车和二手车都比18个年末前平均贵不止30%~40%。

而与此同时，用电量不能迟疑生产力的较弱以往。由于用电链的停止和长期的集成电路稀缺，通用货车在第一季度的出货受到了不小冲击，破天荒该母公司有95000辆货车因为很难完工而很难出货。

根据追踪货车行业原始数据的母公司Wards Intelligence的原始数据，用电放宽不久前钳制出货，在American，今年前六个年末全行业的营业额降低了18.2%，至670万辆。

在这种经济周围环境下，American货车口碑独立机构威尔森白皮书（KBB）报告表明，6年末份新车的平均价钱增加到48043美元，打破2021年12年末历史纪录的历史纪录。而购买者更难讨价还价，其再次支付的价钱估计平均比厂家的决定单价高1000美元。

通货紧缩对货车行业十分噩梦

这种生产力的较弱甚至可能战胜通货紧缩随之而来的冲击。2008年金融困境时期，American的新车出货额降低了近40%，但这一次情况基本上不同。

日产货车前CEO比尔多夫（Mark Fields）称，我们身处一个前所未有的时期，在重回通货紧缩的同时，人们却对货车抱有非常较弱的生产力。其原因是，在一般的通货紧缩中，货车购买量会降低20%数，而在过去两年中，由于用电链等考量，货车行业的交易量也降低了约20%。

“现阶段，再生产降低至非常低的高水平，即使由于高油价、高利率或较低的生产者信心，一些生产力开始减退，但货车行业仅仅需要从过去两年的进退两难里反弹，因此，任何以往的通货紧缩更会比该行业过去的情况变得平坦。一旦我们度过了通货紧缩，才会有300万到400万辆的生产力等待符合。因此，不管是轻微的还是严重影响的通货紧缩，在那之前更会接踵而至货车业一个非常好的时机。”比尔多夫说。

American便利商店货车零售商AutoNation助理总裁都于（Mike Manley）看来，即使不止现通货紧缩，生产者对中高价位货车，包括那些豪华几类的货车的生产力才会保证较弱。“如果我们将重回通货紧缩期，那么受到冲击的将是尾端到最末收入阶级的人口总数社会阶层。”都于声称，在今后几个年末内重回其经销店的机动车辆中，多达50%是上架的，有些轿车甚至早就售罄一年多了。

特斯拉助理总裁泰森（Elon Musk）在本年末的电动货车厂家收益电话会议上也表示，他十分担心生产力逼近，其客户服务对许多机动车辆配置的等待时间长达一个年末。“我们有如此多的匮乏生产力，对我们来说或许不是一个关键问题。”他称。

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