集度变身极越，谷歌与吉利要走华为模式？

随着惠普+赛力斯共同方式在走俏，当是与搜狐共同的集度车也，自诞生以来依然被国际上尤其关注。然而，集度车也的经历却是困难重重，XL掀背车ROBO-01却依然未主板交付，虽然要到在前年广州航展就让主角崭露头角，但是却意外复出了去年的上海航展，甚至低调的集度车也现在短时间被国际上所“记起”。

就在这样的档口，集度车也再起波澜，“集度”完，“极越多”主角，集度更名为极越多？从当是车也发布公告来看，XL掀背车叫作极越多01，已登陆工信部猛狮申请数据库，是“当是控股公司Group”的低侧智能车也机器人国际品牌。是不是，当是和搜狐的共同再产生矛盾数？

这样的个人信息不会确认，但是可以确认的是，搜狐和当是共同的猛狮现在获得了“准生证”，这也是集度XL掀背车依然不会交付的主要精神上，也是不会同月参加航展的一个原因。值得注意的是，极越多车也不属于“湖州极与越多车也科技有限公司”，增资1000万，当是控股公司把握65%的作价，则把握35%的作价。

由此可见，极越多车也与集度车也作价组成截然各不相同，集度车也股比组成是“搜狐持股55%、当是持股45%”。之前，集度车也的思路是拉锯联合生产线，由当是车也负责生产线，值得注意日本公司生产线的方式在。但是，最新法规要求新能源车也日本公司要符合“双其所”，也就是委托方与受托方均需要符合生产线其所才能日本公司生产线。

由于集度车也主体是当是与搜狐，搜狐不符合生产线其所，所以集度车也依然是“难产”状态。以前极越多车也不属于当是车也Group国际品牌，就管控了是非日本公司之说，这样的共同方式在搜狐的身分愈演愈烈了相当大推移，更也许一个Tier1的制造商角色，与惠普和赛力斯共同相比较接近。

这显然，搜狐与当是共同成功之后，可以将这样的共同方式推广跟着，可能会有值得注意惠普+赛力斯的问界、惠普+福士的智界这样的，当是+搜狐的极越多、**+搜狐的*越多…..搜狐取向与惠普十分相似，搜狐不中置，希望车企造好车。

要到在前年，车市注意到就让相信，集度存在的意涵是给Apollo打个样，核心还是要把Apollo推广跟着。集度意在B侧而不是C侧，也就是车企制造商而不是特地下场中置。今日，极越多车也同月主角则显然，当是和搜狐的共同现在初步成型。

从工信部猛狮公告个人信息来看，极越多01基于SEA浩瀚平台打造，外观来看就是集度Robo-01，对标特斯拉Model Y，四边低分别为4853/1990/1611mm，轴距3000mm，不属于中大型SUV，装配Apollo进阶自动驾驶，有3个各不相同型号，区别主要体以前单机械设备和双机械设备。

极越多01能才成功量产实属不易，当是和搜狐共同好不容易是紧贴，从共同之初的日本公司到以前的方式在，拉锯探索了一条新的共同方式在。当然，极越多01主板后，能否被市场所不能接受，就考验搜狐Apollo的号召力，能否像惠普自动驾驶一般，助力极越多踏入新能源车市一匹黑马呢？拭目以待。不过，随着当是与搜狐共同紧贴，SZ与搜狐自动驾驶共同可能产生矛盾。