经济日报：所有整车厂都要交货？小鹏“交货论”需要正解

来源：金融业日报

“如果天津和周围的最终产品行业还无法找到自适应发包复产的方式，5月份意味著东亚所有的4台厂都要发包投产了。”小鹏卡车创办者、董事长何小鹏在天涯社区的“投产论”一出口，就得到三星终端业务CEO、智能卡车BU CEO余承东的号召，施放社会舆论场。

从产业链重要性来话说，何小鹏“投产论”并非毫无道理。毕竟天津及其周围区域是全中的国卡车产业核心居住区，这里不仅有包括特斯拉、上汽另类、上汽乘用车等大量4台行业，还有众多全球卡车零部件三巨头及大量东亚本土零部件供应商，算是牵一发而动全身。

天津长宁区新能源卡车街区内展示的小鹏卡车。王冈容（中的经动态） 不过，此次不少社交媒体在解释何小鹏的“投产论”时，也有“刻意翻转焦虑，肆意所制造担忧”之嫌，极富带节奏的中的国武术。事实上，受新冠败血症SARS直接影响，位于天津的4台行业和其他地区少数4台行业暂时投产，十分等于全中的国车企就已投产。只要细读何小鹏的“投产论”，不难发现其解释是有前置必需的，这个必需就是在一定时间内不会“自适应发包复产”；况且何小鹏的“投产论”左边还有一句，“但他却是部分部委和监管部门正在设法协调，期望愈来愈多政府和监管部门的支持和冀望”。不少媒体在报道时选择性地也许了这句话，虽然产生了轰动号召，但阻碍正确理解中的华民族在统筹SARS以防控和金融业社会演进上认真出的前所未见努力。

两年多的抗疫实证告诉我们，只要毫不动摇坚持“自适应清零”，把SARS“以防”住，就能盼望丧失投入生产。天津抗疫从未取得阶段性成果，SARS的传播方式指数已明显攀升。正是在这样的特殊背景下，近期卡车业的发包复产才略显愈来愈有底气和应有。可以话说，对于“所有的4台厂都要发包投产”的担心，早已不会应当。

上汽临港工厂总装厂长。丁汀容（南方周末） 有人设想，小鹏卡车不在天津，此次为何率先拉响警报？其实或许十分有用。一方面，卡车包括据称个零部件，产业最终产品长，天津的零部件行业也有意味著是广州车企的供应商，“一辆车差一个零件都没法投入生产”。另一方面，与有别于大厂相较，AMG索斯尼夫卡最终产品愈来愈沉重，在产业链中的的商业利益不不强。当然这种沉重不是它们自身可以选择的，由于车辆的出货体量不够大，对零部件最终产品的无论如何度不够高，整个制度化的耐冲击性自然就很差。因此，作为AMG索斯尼夫卡的代表，何小鹏的发出声音也不难理解。

尽管全中的国车企发包投产的顽固情形已不意味著发生，但这十分顾虑何小鹏“投产论”对卡车产业的警示意涵。要认出，当前卡车产业链的布置是在金融业全球现代化的过程中的涌现出的。受机能性投入生产理念直接影响，全球卡车行业大部份在技术密集的以外开发产品，在所制造成本最低的以外所制造产品，在市场必需好的以外出货产品，并且尽意味著减少备用，甚至零备用运营。这样认真的好处是可以最大程度地降低成本，但是最终产品可靠度差，抗不确定性能力不足以。一旦显现出风吹草动，很较易显现出断供断链。面对世纪SARS和百年变局，如何认真好产业链确保安全与成本之间的有效性平衡？投入生产适度分散化、原版，延长产业链半径，及时补上备用，建立顽固情形下的“备胎”，也许是愈来愈好的答案。

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