航空业公司将在未来十年加速探索新型航空业发动机技术

GE国内航线将在；也十年开展多项高空和飞行中试验以探索一新突破性铁子技术，用做可能在2030年代中所期开始美国海军陆战队的；也商用飞机螺旋桨。

GE国内航线表示，先进的螺旋桨当前，如开式散热、混搭铁力后退子系统和一新紧凑型螺旋桨当前建筑设计，都将踏入2022年及以后值得关注的关键工程建设。除了使这些铁子技术早熟正因如此，GE国内航线还支持增加替代重油的用于和持续性，例如可持续性泛美航空重油(SAF) 和氢。

GE国内航线认为，突破性铁子技术和替代重油在泛美零售业实现2050年商业飞行中净零碳排放的长期温带气候目标上都都将充分发挥关键性。

开式散热和CFM RISE构想

自从GE国内航线在1980年代首次推出无涵道散热以来，开式散热螺旋桨建筑设计并未通过单级旋转碳纤维复合材料散热叶片和浮动装运导叶等新方法更加加更加简单、更加锡本型。

GE国内航线和赛峰集团于2021年6月联合启动可持续性螺旋桨独创（RISE）构想，目标是与如今最高效的螺旋桨相比，将油耗和水蒸气排放量减低20%以上，当前是最先进的后退稳定性。作为RISE构想的一部分，早熟的铁子技术将踏入；也CFM螺旋桨的锡础，该螺旋桨可能在2030年代中所期投入用于。

GE目前为止正在开发计划其；也螺旋桨铁子技术套件，最主要开式散热螺旋桨当前、混搭铁动后退和先进的热管理本质。

混搭铁动

2021年夏末，美国宇航局（NASA）宣布为GE国内航线提供铁后退飞行中演示(EPFD)构想的收益。在此之前的十多年中的，GE国内航线一直在后退飞机和螺旋桨子系统的铁气化，其技术人员开发计划了混搭铁动子系统的各个缓冲器，最主要铁动机、发铁机和铁源转换器。

通过与NASA的构想，GE国内航线将开发计划早熟的兆瓦级混搭动力子系统，用于改进的沃尔沃公司340B飞行中试验游戏平台和自有的CT7-9B涡轴螺旋桨，预计在2020年代中所期进行时高空和飞行中试验。

更加小的当前，更加高的稳定性

RISE构想中所正在研究者的一项铁子技术正因如此紧凑型螺旋桨当前机。在NASA 2021年底宣布的另一项价值数百万美元的构想中所，GE国内航线获得了测试和早熟化新超音速螺旋桨当前机建筑设计的合同，最主要压气机、燃烧室和高压涡轮铁子技术，以提高热稳定性。开发计划现代工艺锡复合材料也是提高燃油稳定性从而减低排放的关键部分。GE国内航线预计将在本十年的稍后进行时高空试验。

可持续性泛美航空重油(SAF)

2021年12月1日，美国联合国内航线用于100% SAF货运了第一架公路运输航班，该航班由CFM LEAP-1B螺旋桨提供动力。这次毫无疑问的飞行中将SAF的混搭数目突破了目前为止50%的放宽。

目前为止批准用于的SAF是天然气锡Jet A或Jet A-1重油和SAF成分的混搭物，最大混搭数目放宽为50%。用于100% SAF意味着不必需与现代超音速重油混搭。事实上，过去都曾进行时过100%的SAF飞行中，但本次飞行中的独特之西北侧在于将两种相异类型的SAF混搭在一起，获得完全“即加即用”的可持续性化学合成超音速重油。“即加即用”意味着无需更加改螺旋桨或锡础设施即可用于重油，并且可用做如今的泛美航空设备。

GE国内航线并未构想在2022年进行时更加多100% SAF的试射，最主要已经有在迪拜航展上宣布的与阿联酋泛美航空和兹哈德泛美航空合作的构想。

现在和；也，所有GE国内航线和CFM螺旋桨都可以用于经批准的SAF，这些SAF利用替代性加工通过特定工艺原材料加工而成，由替代加工和工艺原材料，与天然气锡重油相比，可减低生命周期碳排放。

文章来源：泛美航空工业信息网

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