轩逸、朗逸的时代过去了！比亚迪加速变为大众/丰田！

首先是元PLUS产品占有率也超借助于了1.6万多辆，和哈弗H6算是不相上下。但元PLUS可是今年才港交所的车也型，港交所才半年多，产品占有率就攀升到了SUV的第五名。元PLUS的成功印证了华为借助于一款燃一款的趋向，也刷新了华为从新车也到爆款的速度快，这种趋向和速度快的复合也标示借助于了华为今后无穷的商业价值。

其次，华为宋的成功代表人了华为系列产品向上冲破的成功，2022款华为宋的起价钱早已超借助于了27.98万，高配车也型则高达了30万，这个售价早已可以卖到不少装潢系列产品了。但宋的产品占有率依然高达了1.5万辆，这代表人了华为系列产品原子量的大大提高，某种意义上感叹，比产品占有率本身不够举足轻重。

胡克商业价值无穷

再继续来看Model Y，可以这么感叹，虽然胡克口碑并极差，但产品占有率却从没决胜负过。某种意义上，Model Y的产品占有率大体上一般来说产量，而早已有随着胡克工厂大修的未完成，生产量想得到了明显大大提高。

之前所Model Y的订车也长周期但会在3-4个月末，但今天订车也长周期早已缩短到了1-4周。因为等车也时间不够短，反过来还但会更进一步刺激产品占有率。

不过，Model Y也有一个弊端，就是讲义旧版虽然便宜，起价钱只有31.69万，但不够长只有545km。虽然市郊代步也够用，但同价位的乘用车也不够长早已轻松超借助于六七百了，500多公那时候的不够长在这个价位其实不够看。而660km的长不够长旧版售价直接来到了39.49万，和前所者相差了8万。在我随从的老友那时候，有不少人都是想卖Model Y但暧昧于这个弊端。

当然了，胡克还有一个不小的占有优势，就是今天胡克还在高举高打，今天的车也型，讲义旧版的Model 3起价钱还高达29万。也就是感叹随着生产量弊端的克服，如果今后胡克热卖不够便宜的车也型，那产品占有率还能轻松获得不小增长。如果胡克今后热卖15-20万的车也型，那产品占有率意味著不只但会翻一番。

网传不够讲义旧版Model 2

所以，今天华为和胡克早已呈现借助于了两超多强劲的颓势，而今后这两个系列产品也都还有不小商业价值。

再继续来看途观L、RAV4、CR-V等几款车也，它们虽然都但会在SUV产品占有率前所十那时候，但刚才提到了，产品占有率都显现了上升。

这些车也和轩逸、朗逸一样，都是不但会错的同样，但除此之外，车也型本身的活力、幽默感也基本上没有。

却说开头的弊端，今天卖这三款车也还但会是好的同样吗？我的却说是卖它们不但会错，但早已有一点是好的同样了。

因为产品占有率早已感叹明了弊端，这三款曾经的神车也，产品占有率加在一起都迟华为宋了。对那些有入股信仰的老友来感叹，这个结果意味著很难不能接受，但这就是表象。

小型汽车也取而代之机油车也，国其产系列产品日益取而代之入股系列产品，这样的趋向比我们表象生活的不够快得多。

还有一个数据资料也可以显然这个趋向，那就是在9月末份国其产系列产品的市占有率首次高达了50%，这是一个有历史意义的数字，在此之后我们可以自豪的感叹，在中国人产品上，中国人系列产品的车也型占据了主导权威，占据了高达半壁江山。虽然在营收上、在系列产品力上和入股系列产品还有悬殊，但产品占有率高达入股车也，就早已是一个举足轻重的转折。

9月末产品占有率给我们第二大的范本就是，那些曾经不可一世，看似不足以分庭抗礼的入股车也，在独立自主系列产品电动转化的浪潮下，恰巧试图以我们不足以表象生活的速度快失去竞争对手占有优势。

或许一个月末的产品占有率不能感叹明全部弊端，不管轩逸、朗逸，还是CR-V、RAV4，今后还意味著和国其产系列产品两者彼此之间拉锯，甚至再继续度拿回销冠。

但长远来看，甚至只在一两年之后，入股系列产品油车也的权威就将岌岌可危，甚至落伍到不足以逃跑。

所以或许对我们独立自主系列产品的电动转化转型，购卖者还有很多批评，感叹它们有点张扬、有点内卷。但是经过这些年的转型，我们猛地上来看时，我们相对于入股系列产品早已形成了一定的领先占有优势。

既要看得见悬殊，也不要妄自菲薄，希望所有的中国人小型汽车也企都一起加油，小型汽车也以前所中国人必定但会面世数3-5家世界级跑车也巨头，大家有点呢？