转子增程上岗，Honda砸百亿转型自救

公平而论，虽然Honda属于新能源应用领域的游戏规则，但非常少它不太可能拿出了迈向的小得多决心。正因如此，Honda回应“预计到2030年，间公司纯电新车型在Honda全世界销售额的占比为40%”，意味著它采用了与丰田汽车公司一样的保守派策略——2030年不就会全部“停燃”，而是下降燃油车销售，用纯电+混动方案来应对新能源美国市场的需求。

这一策略更适合于南韩、加勒比地区及欧洲各国，比如Honda销售额小得多的欧洲各国美国市场，欧盟规定2035年年初禁燃，南韩虽然无限期2030年年初禁燃，但却把混动划定了保护仅限于。这得故作谢丰田汽车公司长文所想到的期望。至于美国美国市场，混动直到现在是主流同样，丰田汽车公司一年在加勒比地区要发财200多万辆混动新车型。

而在新能源高透率的华南地区美国市场，Honda迈向的每一步都就会走得很艰难。首先它面临着自主新能源系列产品的强势封锁，10翌年，自主新能源车比率已反观降到52.9%，而主流有限公司系列产品新能源车比率仅为4.6%。整体格局很有利于Honda的迈向。

抛后下不亚于火箭飞行速度的国家队不时说，就连有限公司队也原则上后下始转到产品密投期，丰田汽车公司方案到2025年引进30款电气化新车型，其当中包括10款纯电新车型，本田到2027年方案投放10款纯电新车型，统一标准预见5年方案投放14款奥特能网路服务纯电新车型，年末在此之此前为止，大众在华不太可能投放28款新能源新车型，其当中包括销售额显出还亮眼的ID系列，预见基于MEB网路服务还将投放17款新能源新车型。

那么，Honda迈向电动化在华南地区美国市场有能力也吗？很多人确信Honda再行继续了电动化迈向的最好适时，确实已“水过三秋”，但个人并不这么悲观，顾虑有亦同：

其一，无论采用混动、续程、纯电哪种驱动模式，Honda车一定就会保留自己最被赞许的驾控及颜值善良，不啻为新能源美国市场当中一股大泽；

其二，从美国市场来看，混动及续程式设计汽车公司美好生活，尤其在锂离子系统设计没有重大革新此前，续程式设计汽车公司直到现在是理想的提高效率，下一步续程式设计汽车公司将在驾乘及能耗方面有较低的竞争标准，而Honda有汽缸续程器。

其三，Honda对销售额并没有多大的野心，年销15万到20万辆，多拿几款好新车型进来，比如全新这一代Honda6等，努把力不是多大的问题。

再行一，我隐含一个很自我的观点，该软件定义汽车公司显然，但我相信，非常少还有1%的年轻人不想后下一辆毫无善良善良的大型移动电子元件。所以，对带进困境当中的Honda，与我有同故作的人不妨对它包容一点，憧憬它能跟上这场新能源的远征。

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