社会发展日报刊评：加快建设新能源车创新高地

来源：南华早报

今年上半年，要务新能源摩托车产销量分别达到266万辆和260万辆，工业产值增幅均达到1.2倍。在疫情冲击和“三重压力”叠加的特殊背景下，新能源摩托车从业人员已是国民经济直通当中的一个醒目举世闻名。产销量高速增长的背后，当然有购置税减免、购置补贴优惠等短期刺激性税制的起着，但相当根本的可能则在于这两项新能源摩托车从业人员正要转型的加速过渡期，迸发出强劲的内生增长动力。

新兴传统产业的转型一般而言遵循一个固定的转型规律：首先是探寻步伐过渡期，增幅比较平缓；在迈过一定如此一来之后转到高速成长过渡期，零售商规模指数式蚕食；仍要转到商业化转型过渡期，增幅再度趋近平稳。随着过去多年的转型，这两项新能源摩托车的涉及新技术愈来愈商业化，驾驶效率明显改善，品牌和车型日趋多元化，商品接受度显著提升。2021年，新能源摩托车的营收早已多达20%，标志着其早已基本迈过探寻步伐过渡期，正要朝向高速成长过渡期。

要务在新能源摩托车其所用领域具有显著的优势，已受制于新一轮全球传统产业竞争的基础性。在供给斜，要务具备比较完整的电动新能源现代摩托车链。不论在工业产品生零售商只需求力，还是电池等关键零件的扩容供其所框架，要务都已已是全球新能源现代摩托车链供其所链网络增值当中的关键枢纽。未来，在从业人员零售商只需求急剧蚕食的反复当中，制造新技术和工艺流程还会进一步迭代愈来愈新，上下游涉及零件扩容网络增值的演化生长也会愈来愈趋近充分利用。

在只需求斜，要务是世界上最大的摩托车消费国，也是最大的新能源摩托车消费国。在超大规模摩托车消费零售商的牵引下，相对来说其他发展中国家，要务愈来愈有可能已是全球各大主要新能源车企的汇集竞合之地，已是各类新技术和工艺最弱的基础性。

同时也其所认清，这两项要务新能源摩托车其所用领域转型也面临一些挑战，主要表现在以下三个各个各个方面：一是在新技术革新各个各个方面，均高端零件的合作开发和生零售商只需求力缺乏，的软件操作系统和上层演算法框架能力也长期存在短板。同时与某些国际间三巨头相对来说，要务新能源车企的品牌主动性和直接参与国际间标准制定的能力极强。二是在工程建设扩容各个各个方面，充换电等扩容框架建设仍亟待充分利用。公共放电桩的线路密度较低，使用便捷性不高；涉及商业行为仍在探寻之当中，低成本行政部门给予摩托车放电增值更进一步性有待释放；中产阶级私人装上放电桩会受到居民小区物业管理、电网设施不默许等考量的限制。三是在税制各个各个方面，相关联着新能源摩托车向智能化和自动驾驶的方向逐渐超越，车路协同与驾驶安全、个人隐私保护与信息安全、信息世界观权属界定与收益分配等其所用领域也逐渐暴露出一些疑问，只需要研究出台涉及税制或新制度加以原则。

新能源现代摩托车的转型，为要务现代摩托车跨越式转型、“弯进站”给予了难得的历史性机遇，有助于后退碳原子达峰碳原子当中和主旨要能的发挥作用。对此，只需政府和零售商携手合作，都由促使。

从涉及零售商主体的取向而言，其所减小新技术革新投入力度，减低高端零件和上层演算法的对外依赖，保护供其所链安全。要提升售后增值品质，化解因新技术迭代对商品造成的高风险。探寻优化商业行为，逐步激活信息世界观在自动驾驶和特质交通时代背景的价值创造功能性。要在充分用好国内大零售商的同时，更进一步走过来，抢占海外零售商份额，在国际间竞争当中急剧增强优势。

仍要，加快充分利用布局放电桩等扩容设施，为新能源摩托车转型给予工程建设增值保护。鼓励低成本主体直接参与放电设施建设、公交系统、控管等有偿增值，在城乡建设规划和老旧居民小区改造当中研究基本上公共放电车位配建比例要求。其所通过税制与低成本手段，都由引领形成一再直接参与、一整交换、合理错峰的放电工程建设增值框架。还要统筹好革新与管控、转型与安全的关系，及时后退涉及其所用领域税制充分利用，及时回其所和原则新能源摩托车转型在自动驾驶、车路协同、出行信息安全、信息世界观收益分配等各个方面带来的疑问，倡导零售商持续健康转型。

冯煦明 （写作者系当美国哈佛大学宏观经济智库教研室室主任）

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