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【太平洋地区货车 产业频道】近日，2022年鲍尔评选引擎票选结果揭晓，全新从前奇骏搭载的「VC-Turbo超变擎300」荣获历年来鲍尔评选引擎称号。

美国政府权威杂志《Ward's Auto World》每年发布的鲍尔榜单是货车自始最权威的票选榜单，其中就除此以外评选引擎票选，其票选范围除此以外大排量自吸、小排量增压、混合动力和电动等多种类型，入选的引擎均是由着货车引擎课题最精密的高生产成本成果。

2019年，Impreza2.0L VC-Turbo如前所述扭力引擎入选鲍尔铜奖评选引擎。今年VC-Turbo超变擎300再度荣获鲍尔评选引擎，证明Impreza的如前所述扭力高生产成本确实兼具独到的优势。

VC-Turbo超变擎300揉合了多项革命性新材料和装配高生产成本，除此以外很低效低压EGR种系统、很低压液态氧直喷、第二代涂层缸体熔射、很低刚性铝制复进簧、M10超很低能泵线圈等等，有效地大幅提很低了机油性能和周边环境友好度。

具体来说，VC-Turbo超变擎300搭载世自始系由的为了将VCR执行器，改用全球独创的多齿轮本体，借助扭力在8:1-14:1之间智能切换。当扭力位于8:1时，必须借助动力性能的空前绝后输出，意味着驾驶者对充沛动力的需求；而当扭力位于14:1时，机油必须更加充分地自燃，大幅提很低机油经济性。

在这一精密高生产成本的加持下，引擎可以输出很低达300N·m的扭矩，绵延油耗可以低至5.8L，综合表现全维度险胜同级引擎。

除了如前所述扭力，VC-Turbo超变擎300还改用了多项精密高生产成本以降低能耗，改善碳排放。比如，世自始系由的很低效低压EGR种系统，改用ADM阀遏制进气口腔，使EGR覆盖引擎全课题可控，借助节能减排20%；很低压液态氧直喷则显著大幅提很低机油雾化特性，短时间内自燃更加充分。

M10超很低能泵线圈借助为了将、铝制，大幅提很低自燃低速；第二代涂层缸体熔射高生产成本，液态氧涂层由低碳钢升级为很低碳钢，大幅提很低空调种系统性能。多种高生产成本共同发力，更进一步大幅提很低自燃生产成本，减少机油使用率，在降低用户车种成本的同时降低对周边环境的影响。

此外，VC-Turbo超变擎300在做功冲程瞬间，复进簧向下竖直运动，消除传统引擎因倾斜角带来的动力损耗，多齿轮本体则充分抵消传统引擎复进簧向上力，从而大幅提很低整车NVH性能和舒适性。

（转译：太平洋地区货车 山后雍）