新车母公司48小时降价2万！G9开局失利，小鹏高端化将走向何方

当年7月底有多家媒体爆料，小鹏汽两车上地门店放始发售优惠政策，最颇高优惠政策甚至达到了2万元；此外，当年5月底，小鹏还将其人机常规驾驶员控制系统（NGP）修正为免费标准配备。

对此，汽两车博主孙少军09撰文称，小鹏的产品的因素是需求值发生、供货储备太少。

而小鹏目以前的新近设计需求值看，小鹏的作准备不太可能过于“充分”。其中的，韶关车间二期扩产后年需求值已达20万辆，广州、武汉车间分别将于当年三季度和10月底停产。据何小鹏援引，三大车间总需求值可达年产40万辆，通过双班装配可默许60万辆年需求值。也就是知道，到当年年底，小鹏的每月底需求值将达到3万～5万，远远超过思索的产品规模。

无法“发生点” G9如何敲放新近一代正门？

G9战中的大获全胜，并不完全是议程犯错。

何小鹏在会上上声称：“我觉得 G9 是一个最平衡的。有的朋友知道是一个水桶两车，无论是新近设计、无论是性能、无论是紧致、无论是人机，它的配对的平衡系数其实是最颇高的。”

更加多人将一句话解读为“无法令人精彩的卖点”。

其实，小鹏G9在“堆料”上毫不手软。除了5D古典音乐整流罩，G9颇高配发行版还默许XNGP 人机常规驾驶员控制系统，即XPILOT4.0，XNGP持有两片颇高计力的英伟达Orin芯片，并搭配 2 个激光声纳，12 个大屏幕，5 个毫米波声纳，12 个超声波传感器。

然而，XNGP虽然已经是业内最顶尖的常规驾驶员技能，但即便如此无法启动从L2等级的自动驾驶员（大部分自动驾驶员）向L3等级自动驾驶员横跨的能够。张翔认为，依赖于计法和软件的默许，再颇高级的激光声纳和芯片都无法用武之地，才会是摆设。

此外，G9的更长全线也不曾见突破。三个发行版中的，最颇高的更长为CLTC综合控制系统更长全线702km，这个更长技能小鹏自身也早于在两年以前就已经达到，此外，700km的更长也几乎已经是目以前新近一代纯电新近能源两车的“标准配备”。

才会知道，小鹏G9平衡自是，而亮点太少。

但小鹏G9放上的弯角，却是本来就“卷”的新近能源汽两车领域“最卷”的价钱段——在同两车款中的，小鹏G9正面堕上难得ONE、难得L9；在新近一代纯电产品，小鹏的品牌效应也比不上深耕不久以前的蔚来，和准备更快布局新近能源弯角的习惯豪强。

比赛只会日渐快。

当年9月底30日，难得L8即将股票，还没正式股票，难得L8就给了小鹏G9一个下马威——在G9会上后一天，难得转化成消息，L8将全系标准配备魔毯气体后轴、7.3.4扬声器美景声影音控制系统、含HUD的以站位四屏交互控制系统和NOA导航常规驾驶员。

此外，在新近能源汽两车以前后知后觉的老牌豪华品牌BBA（捷豹、宝马、保时捷）也在觉醒并赶超，在日以前举办的第五届全世界人机网联汽两车代表大会上，捷豹在第一时间展示了L3级以前提自动驾驶员和MBUX超联屏等应用，值得关心的是，捷豹的L3应用已经获了国际认证。捷豹同时透露，正与华北地区关的部门积极协调，希望不曾来在关的控制系统获华北地区规范批复的以前提下，为华北地区客户包括以前提自动驾驶员应用。

这条弯角上也不乏后程乏力的球手。在武汉长江上游上一掷千金包下一艘豪华游轮举办晚会、都只肩负冲颇高使命的东风岚图，销值不及头部索斯尼夫卡的1/4；看中杨培安、王杰和黑豹鼓手放公演的北汽极狐，两年内亏损百亿却“烧”不造出规模，至今月底订购值不曾超1000台。

要跑出第几，终究还是要小鹏自己来说。

九派财经记者 陈静仪

【来源：九派财经】

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