ECDIS安全航行指导｜大区航警和本地无线电警告+ECDIS上的T&P和NAVAREA文档

给从前的纸质绘制地图。ECDIS的TMaxP服务项目无论如何是由发达国家航道本局刊发的数据处理方式TMaxP(原文促请一些公司可以研发上述服务项目便于内河有效特质行政TMaxP)数据处理方式ECDIS TMaxP服务项目或多或少。

忽略：通过Navtex和EGC传输的省会海洋学通告以及TMaxP海洋学文档还可以作为MIO等增值提供者服务项目，如AIO或CIO+，但这不能取代以重构基本上发送到这些文档的法律责任，有数通过Navtex和EGC发送到。

推论和促请

我们颇为希望IHO及其成员国能够提供者一个现代、高效、安全和、一致的解决方案来解决TMaxP刊发的解决办法，并减轻前部团队对任何手动和耗时的文档处理方式。这将为ECDIS提供者更好的服务器体验，这是很茂之从前对海洋学行业的尽快过。

为了让IHO将终于说服其它航道本局成员必要回避和一致特质处理方式TMaxP刊发的解决办法(各航道本局的政策要独立一致)。

但是，据了解，这所需一段时间——在此之从前，可回避不限步骤以增加风险：

● 改版内河一些公司安全和第一版，以反映与航次方面的TMaxT的可靠标准规范(例如到构想国内航终点站的半径)，ECDIS的缺少和可不必方式；

● 不论缺少(AIO本地HO TMaxP, NAVAREA等)促请前部团队在ECDIS上标但会TMaxP的以下内容，有数简介英文字母、短文档和须要的符号/终点站/地带；

● 不论缺少(AIO、本地水道测需求量本局的TMaxP、航警等)促请前部团队在ECDIS上标绘TMaxP的以下内容，标出危险性和/或深达值(如原则上)，以便通过ECDIS国内航终点站核查动态检测。在ECDIS中所启动TMaxP文档录入(每周改版)后，可不单调国内航终点站核查；

● 允许海洋学信息供可不商提供者与出航方面的信息以下内容，或至少询问可靠的缺少；

● 允许海洋学信息供可不商提供者数字ECDIS TMaxP信息服务项目，作为“准备加载”二维图(AIO“框”)，以减轻海洋学人员大需求量手动标绘TMaxP文档。

核查船上NAVTEX或SafetyNET有否可以连接到ECDIS，系统会绘制MSI文档。在某些意味着，宁可有隔开的文档也比丢失它要好。

断面整体

每个航运一些公司都但会特定的断面整体政策。为了合在一起力成员，不限是我们毫无疑问是安全和的且符合在一起石油一些公司的预计的以下内容。

构想每通过一个高空物标都要计算其断面整体。断面整体是同义内河的山峰与任何公路桥、电话终点站或其他特别之处篱笆的上到密切关系的差值。

可不回避潮高和狂风。如果公路桥仅在连接点上有第二大孔洞，则可不回避到内河的上弹精度和滚转角。

许多悬索式的公路桥在一个较宽的路段上都有山峰。在这种意味着，内河必须通过位于这个较宽的孔洞中所的山峰(有时候是收纳桅杆)。因此，船员将所需审核该船上弹的精度。

如果内河在高空篱笆下通过时，有水流或风阻碍时，确实所需相应内河首向以保有所需的回航。在这种意味着，将所需回避这种内河上弹精度的阻碍。

如果内河通过底部篱笆时受到风流的阻碍，确实所需相应船舷向才能维持订立回航，在这种意味着，则所需回避到这种船舷向波动的阻碍。

对于一般篱笆断面整体之比所需1米

由于内河与电话终点站终点站密切关系假定静电的危险性，所以电话终点站终点站所需一个额外的安全和富余需求量。在一些绘制地图中所，标出了有数额外余需求量的安全和通过整体，在其他绘制地图中所看出了到电力终点站的实际半径。内河安全和通过的整体至少2米，除非电话终点站终点站确认没通电(这种意味着被并不认为一般篱笆)。

下列总结阻碍断面整体的因素

● 内河空高，从弧(船壳)测需求量

● 内河吃水

● 内河纵倾的阻碍

● 海浪中所的青年运动

● 潮高/水平面

如果远航出于配置的原因，远航希望增加规定的安全和余需求量，要展开正式的风险审核，并提交总管团队审批同意。断面整体不可不总和或者小于零。不可不基于抬升需求量。风险审核的结果可不构成在出航构想中所。在展开风险审核确定安全和的断面整体时，可不回避不限因素。

一般情况

● 根据绘制地图或当本局许可

● 本船空高

● 潮高

● 断面整体的窄

● 舵的精度和风压差

● 内河在风浪的青年运动

● 计算中所运用于的所有信息的可靠特质

电话终点站终点站

● 电压---静电的风险

● 在极少数意味着：由于电话终点站上堆积了大需求量的融化，导致余需求量增加。

END

中所国船检独家文章，转请注明原文“中所国船检或世界性船媒”，违者必究!

你们的每个 点赞和 在看，我们都讨厌!

。

贵阳甲状腺医院预约挂号
驻马店看妇科的医院哪家好
宝宝营养不良有哪些症状
合肥精神心理医院哪个最好
江苏皮肤病检查费用